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要买掀背车 就看这篇!(110

来源:申博私网放线     2020-08-05 10:00:02     阅读次数:342

Mazda 3在国内的掀背车中算是长青树的代表,一直以来都和Ford Focus等名车分庭抗礼,算是日系阵营中少数动态表现优异的车款,自从品牌转进口导入之后,其车辆的组装品质与C/P值都有大幅度的成长,于2016年小改款后更导入了全新的G-Vectoring Control技术,改善车辆动态表现,更能贴近于品牌人马一体的诉求,先不说效果如何,但至少诚意十足。

Mazda 3 5D旗舰

建议售价 93.9万元

平均油耗 15.9km/L

上市时间 2016/08

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 配备丰富,动态犀利

遗珠之憾 2.0较重的税金与NA引擎

放眼国内售价90万元级距的掀背车型选择其实相当丰富,Mazda 3和Subaru Impreza算是少数的日系代表,其中Mazda 3又以帅气的外型和强调人马一体的操驾感受深受消费者喜爱,至于它有何有何厉害之处?首先我们从外观看起,小改款的Mazda 3加大了水箱护罩的角度,同时换装了新造型的LED头灯组。车室内部,中控及车门饰板都以深褐色皮革包覆,同时将尊荣款以上车型所标配的7吋显示幕重新设计,质感提昇不少。本次试驾的五门旗舰型车款更增设了驾驶座电动座椅、BOSE环绕音响系统,更将车内喇叭增添至9组,强化车内娱乐效果。

要买掀背车 就看这篇!(11改为进口身分的Mazda 3,座舱皮质包覆饰板与格局规划,在同级中有着数一数二的质感。

若要说Mazda 3车内最令人喜欢的部分,莫过于MZD Connect人机资讯整合系统了,类似1A2B的操控介面,旋钮加上触控萤幕双重的操控模式,都让人不用3分钟就能够轻鬆上手,加上HUD抬头显示幕,可以同步显示车速、BSM、导航资讯等,即便在驾驶时也不用特别分心,直觉化的操作、容易就手的位置都可以让我们更专注在操驾Mazda 3上头。

要买掀背车 就看这篇!(11MZD Connect人机资讯整合系统与控制旋钮,带来相当直觉便利的操作感受。

均衡又犀利

Mazda 3一再强调自己人马一体的操驾感受,就笔者试驾过多次的经验看来绝对不是空口说白话,尤其在导入了G-Vectoring Control(GVC)技术之后,电脑会侦测方向盘转动舵角,控制引擎的扭力输出进而达成车辆过弯时所需要的重心转移(GVC只有在踩油门时才会启动,且不会凌驾于DSC、ABS等安全系统之上),车辆的动态反应更为灵活,攻略弯道时的犀利程度也更胜旧款车型。GVC除了对于激烈操驾时有益之外,最大的重点是强化一般驾驶时车内的舒适性,减少转弯时必定会产生的横向G力,让车内因不断减速、加速、转弯等G值变化得更为线性,提昇乘坐舒适性。

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动态均衡确实是Mazda 3的优势,但它搭载的2.0自然进气引擎表现却只是够用而已,165hp/21.4kgm最大动力输出在山路上也表现的中规中矩,大脚油门后车速的攀昇速度有限,不过整体加速力道还是比1.6升的Impreza强悍许多,尚未导入涡轮及较高的税金都让它在面对对手时佔不到太多的优势。

要买掀背车 就看这篇!(11儘管轴距为2700mm,但实际乘坐空间却不如帐面来得出色,但座椅乘坐质感倒是相当舒适。

要买掀背车 就看这篇!(11G-Vectoring Control(GVC)技术让Mazda 3操控更上层楼。

要买掀背车 就看这篇!(11试驾感言~武功了得 小改后的Mazda 3导入了GVC系统,感觉就像是练就了腰马合一的功夫一样,心之所欲、车随所动、人马一体、并非空谈,内装的MZD Connect让人不需分心操作,Bose音响、HUD抬头显示器更是同级少有的豪华配备。

Mazda 3旗舰型

建议售价93.9万元

引擎型式L4 DOHC 16V

排气量1998c.c.

最大马力165hp/6000rpm

最大扭力21.4kgm/4000rpm

悬吊系统前麦花臣、后多连桿

轮胎规格215/45/R18

驱动方式FF

变速系统六速手自排

煞车系统四轮碟煞

长/宽/高4470/1795/1465mm

轴距2700mm

车重1351kg

主动安全DSC、HLA、TPMS、BSM

被动安全6具气囊

配备重点驾驶座电动调整座椅、光感应LED头灯、BOSE环绕音响、HUD抬头显示器

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